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　　【导语：近日消息显示，吉利集团自研的 3.0T V6、4.0T V8 两款大排量发动机已完成初步研发，最快将于明年落地，陆续搭载于旗下量产车型。此次负责吉利大排量动力研发落地的主体为浩思动力，该企业整合吉利、沃尔沃、雷诺三大车企动力总成核心资源。】

　　吉利系的浩思动力在本届北京车展上正式亮相HORSE W30+4LDHT 全路况 V6 强混动力系统，精准瞄准高端性能与硬派越野细分市场。其中，HORSE W30 全域 V6 高性能引擎实力亮眼，额定功率区间 350-400kW，升功率突破 125kW；与之匹配的 HORSE 4LDHT 纵置混动变速箱，搭载前沿双挡位纯电驱动技术，搭配 1-8 挡多档位布局，轮端峰值扭矩可达 9200Nm。整套动力既能实现低速高扭矩输出，又能保障高速行驶燃油经济性。

　　不同于特斯拉、蔚来等新势力品牌全面押注纯电赛道，吉利坚持油电并行的长期发展战略。在此布局下，高阶内燃机技术将成为品牌核心竞争力的重要支撑。未来，吉利的市场销量，除了新能源，还将由传统燃油车与主流混动车型共同承载，而全新大排量发动机在研发之初，便深度适配雷神混动、48V 轻混系统的兼容整合需求。通过提前布局高性能混动组合方案，既能释放极致动力性能，又可严格把控排放指标，全面适配全球各地环保法规与准入标准，为品牌全球化发展筑牢技术根基。

　　长久以来，吉利与沃尔沃均以 2.0T 及以下四缸发动机作为核心动力配置。当下，全球排放法规持续收紧，小排量动力已成行业主流发展趋势，但不可否认的是，小排量机型很难撑起超豪华座驾、性能跑车与旗舰车型的高端产品定位。

　　早年沃尔沃全面放弃六缸发动机，核心原因在于品牌体量与研发资源受限。品牌转而集中投入 2.0T 四缸机型的研发，依靠双增压技术压榨动力上限，以此弥补排量差距。但此举带来明显短板，这也成为沃尔沃在豪华市场竞争中，长期落后于 BBA 的关键短板之一。

　　放眼吉利集团整体矩阵，无论是路特斯、沃尔沃这类传统豪华品牌的旗舰产品，还是极氪、领克等高端新生代品牌，新增大排量动力选项，都将成为补齐产品力、拔高品牌定位的重要抓手。放眼顶级性能品牌，同类转型思路已有成熟参考。作为路特斯的直接竞品，法拉利SF90

　　资深汽车专家及媒体人颜光明老师打造的内容传播平台。专注深度解读汽车品牌、战略、市场、产品及产业背后的商业逻辑和文化脉络。