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　　对于电子控制单元，有些安装在驾驶室，有些安装在发动机室内。当判断相关传感器、执行器、线束、连接器等系统部件功能正常时，以下情况为电控单元故障：系统无法与外界通讯；防盗锁；无法接收传感器信号等。主要原因是发电机调节器失效，输出电压过高，导致电控单元或电控单元内部驱动器损坏，使驱动执行器失效。

　　试验前，检查汽车电子控制单元系统及其他电气系统的保险丝、熔断器及相关线束插头是否完好。当点火开关处于on位置时，蓄电池电压不应低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。

　　必须使用高阻抗的万用表(阻抗大于10M2N)，低阻抗的万用表会损坏电控单元。汽车检测最好用专用万用表。如图1-6和图1-7所示，电控单元与线束接插件连接时必须测量电控单元各端子的电压，万用表的测试笔应从线束插头的导线侧插入，测量电控单元各端子的电压。如果导线的绝缘护套被刺破，电路接触可能不良或不连续。

　　在没有拔掉电控单元线束和接插件的情况下，不要直接测量电控单元各端子的电阻，否则会损坏电控单元。如果要拔下电控单元的线束接头来测量每条控制线，首先要拆下蓄电池的负极接地线。当蓄电池连接好时，不要拔下电子控制单元的线束连接器，否则可能会损坏电子控制单元。

　　检查时，应将电子控制单元与线束一起拆下，在连接线束连接器、关闭点火开关和发动机运转的情况下，测量电子控制单元各端子与接地端子之间的电压。也可以拔下电控单元的线束接头，测量各控制电路的电阻，判断控制电路是否正常。

　　连接电控单元线束插头时，将手柄推到底，可靠锁紧；从ECU上连接或断开针头端口时，注意不要损坏针头端口，并确保ECU上的针头端口没有弯曲或断裂。使用电路测试仪测量电控单元信号时，不要让测试笔重叠，因为测试笔的意外重叠会导致短路，损坏电控单元中的功率晶体管。

　　测量电控单元A端电压的方法和步骤用万用表检测蓄电池电压，应大于等于11V，或充电后测量。

　　E.从线束插头的导线侧依次插入万用表测试笔，测量电子控制单元各端子和接地端子之间的电压。

　　f .记录每个端子和接地端子之间的电压值，并与标准测试数据进行比较。如果测得的电压与标准值不一致，则说明电子控制单元或控制电路有故障。