汽车发动机悬置支架的制作方法2026-08-01 04:28:26
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机悬置支架。
[0002]汽车在行驶过程中若遇到颠簸不平的路面，车身往往会产生剧烈震动，因发动机属于一种相对精密的动力装置，故车架上的震动容易对发动机产生较大的影响，所以汽车发动机减震系统的好坏直接关系到发动机的使用寿命。发动机悬置支架是发动机减震系统中的重要部件之一，现有发动机悬置支架一般包括固定架和焊接于固定架上的减震筒，该减震筒端口朝上，但由于在使用过程中需要承受较大的冲击力，使得固定架与减震筒之间的焊接处容易出现被破坏的情况，造成从焊接处分离。故现有技术中的发动机悬置支架的使用稳定性较差，从而影响汽车正常使用，甚至可能出现导致发动机损坏的情况。综上所述，有待对现有的汽车发动机悬置支架作进一步改进。
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构牢固、减震效果好的汽车发动机悬置支架。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:该汽车发动机悬置支架，包括固定架和焊接在固定架上的减震筒，所述减震筒的端口朝上，其特征在于:所述的固定架包括上固定板、下固定板和连接在上固定板与下固定板之间的中空连接部，所述的上固定板和下固定板均水平设置且相互之间留有间隙，上固定板和下固定板的内端部焊接在所述减震筒外侧壁的下部，下固定板的两侧边向上弯折形成竖向加强片，所述的竖向加强片向上伸出于所述的上固定板，且两侧的竖向加强片分别与上固定板和减震筒的对应侧焊接固定。
[0005]为了使悬置支架放置更为平稳，所述的中空连接部向下伸出于所述的下固定板，在所述减震筒的底部成型有支撑环。
[0006]中空连接部可以有多种安装位置，优选地，所述上固定板和下固定板的外端部均形成自两侧向中间凸出的尖部，所述的中空连接部有三个并间隔均匀分布，且中空连接部中的中间一个中空连接部对应于所述的尖部位置。采用上述结构后，由于三个中空连接部呈三角形分布，从而可以使固定架的安装结构更为牢固。
[0007]为了使螺栓能更方便地安装在中空连接部上，优选地，所述中空连接部在上固定板上的开口端形成有安装台阶。
[0008]为了使减震垫安装更为准确、到位，所述减震筒内壁的上端部形成有一台阶环。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:该汽车发动机悬置支架的固定架采用上、下固定板结合中空连接部的结构，上、下固定架之间形成减震间隙，从而有效提高减震效果，此外，下固定板两侧的竖向加强片与上固定板和减震筒焊接固定，整个悬置支架的结构非常牢固，从而提高使用寿命。
[0015]如图1至图4所示，本实施例中的汽车发动机悬置支架包括固定架I和焊接在固定架I上的减震筒2，减震筒2端口朝上，固定架I包括上固定板11、下固定板12和连接在上固定板11与下固定板12之间的中空连接部13，上固定板11和下固定板12均水平设置且相互之间留有间隙，上固定板11和下固定板12的内端部焊接在减震筒2外侧壁的下部，下固定板12的两侧边向上弯折形成竖向加强片14，竖向加强片14向上伸出于上固定板11，且两侧的竖向加强片14分别与上固定板11和减震筒2的对应侧焊接固定。采用竖向加强片14后，可以使固定架I的结构更为牢固。
[0016]上固定板11和下固定板12的外端部均形成自两侧向中间凸出的尖部，中空连接部13有三个并间隔均匀分布，且中空连接部13中的中间一个中空连接部对应于上述尖部位置，这样，由于三个中空连接部13呈三角形分布，从而可以使固定架I的安装结构更为牢固。中空连接部13在上固定板11上的开口端形成有安装台阶15，安装固定架I时，螺栓穿过中空连接部13进行固定，且螺栓头部坐落在安装台阶15上。此外，中空连接部13向下伸出于下固定板12，在减震筒2的底部成型有支撑环21，从而使悬置支架放置更为平稳。
[0017]减震筒2内用来安装减震垫，为了使减震垫安装更为准确、到位，本实施例中，减震筒2内壁的上端部形成有台阶环22。
[0018]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车发动机悬置支架，包括固定架(I)和焊接在固定架上的减震筒(2)，所述减震筒(2)的端口朝上，其特征在于:所述的固定架包括上固定板(11)、下固定板(12)和连接在上固定板与下固定板之间的中空连接部(13)，所述的上固定板(11)和下固定板(12)均水平设置且相互之间留有间隙，上固定板(11)和下固定板(12)的内端部焊接在所述减震筒⑵外侧壁的下部，下固定板(12)的两侧边向上弯折形成竖向加强片(14)，所述的竖向加强片(14)向上伸出于所述的上固定板(11)，且两侧的竖向加强片(14)分别与上固定板(11)和减震筒(2)的对应侧焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于:所述的中空连接部(13)向下伸出于所述的下固定板(12)，在所述减震筒(2)的底部成型有支撑环(21)。3.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于:所述上固定板(11)和下固定板(12)的外端部均形成自两侧向中间凸出的尖部，所述的中空连接部(13)有三个并间隔均匀分布，且中空连接部(13)中的中间一个中空连接部对应于所述的尖部位置。4.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于:所述中空连接部(13)在上固定板(11)上的开口端形成有安装台阶(15)。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于:所述减震筒(2)内壁的上端部形成有一台阶环(22)。
【专利摘要】一种汽车发动机悬置支架，包括固定架和焊接在固定架上的减震筒，减震筒的端口朝上，其特征在于：固定架包括上固定板、下固定板和连接在上固定板与下固定板之间的中空连接部，上固定板和下固定板均水平设置，上固定板和下固定板的内端部焊接在减震筒外侧壁的下部，下固定板的两侧边向上弯折形成竖向加强片，竖向加强片向上伸出于上固定板，且两侧的竖向加强片分别与上固定板和减震筒的对应侧焊接固定。本实用新型的优点在于：该汽车发动机悬置支架的固定架采用上、下固定板结合中空连接部的结构，上、下固定架之间形成减震间隙，减震效果好，下固定板两侧的竖向加强片与上固定板和减震筒焊接固定，整个悬置支架的结构非常牢固，使用寿命长。
针对现有发动机悬置支架安装精度差、操作复杂的问题，设计专用安装工装。通过限位部件限制水平位移、支撑部件提供稳定支撑、驱动手柄联动限位部件与支撑部件对位、压紧驱动件实现精准压紧，确保悬置支架焊接...
针对现有发动机悬置支架承载力不足、减震效果差的问题，通过优化结构设计，采用橡胶悬置软垫实现减震，结合支撑板与车架水平连接、固定板与发动机竖直连接的双方向约束，增强对发动机的固定效果，有效防...
针对发动机悬置支架与车体构件间防锈剂膜层因老化导致螺栓松动的问题，提出在凸缘重叠面涂覆25±15μm防锈剂膜层的解决方案。通过紧固时面压力使重叠区域膜层剥离，直接接触车体构件维持紧固力，同...
传统发动机悬置支架存在安装效率低、NVH性能差等问题。通过设计带U形槽、安装限位槽及加强结构的支架本体，提升安装效率并优化结构强度，有效改善车辆振动与噪音。 ...
针对车辆发动机悬置系统与线束发生碰撞导致磨损的问题，提出了一种创新的发动机悬置支架设计。该支架将用于安装线束的结构和发动机固定孔集成于一体，有效防止了两者因相对移动而产生的碰撞磨损，并通过...
1.智能驾驶技术研究 2.智能汽车人机交互研究 3.自动驾驶预期功能安全及可靠性 4.驾驶功能与车辆动力学数据融合 5.驾驶场景大数据分析技术 6.车辆性能研究
1.新能源汽车电驱动技术 2.轮毂电机驱动与控制 3.开关磁阻电机驱动系统控制 4.智能电动汽车
1.内燃机节能及排放控制技术 2.汽车节能与新能源汽车技术 3. 车辆现代设计理论与方法
