汽车用油压调节器2026-07-30 02:45:23
1.一种汽车用油压调节器，其特征在于，所述油压调节器包括：壳体、阀片、弹簧和底
盖，连接关系为：所述壳体设置有进油口，所述壳体和所述底盖连接，内部形成空腔；所述阀
片设置在所述空腔中，所述弹簧的两端分别连接所述阀片和所述底盖，连接后，所述阀片抵
所述阀片朝向所述进油口的一侧包括一密封凸起环，所述阀片的径向外沿包括多个凸
2.根据权利要求1所述的汽车用油压调节器，其特征在于，所述油压调节器还包括密封
3.根据权利要求2所述的汽车用油压调节器，其特征在于，所述底盖为一具有中心通孔
的交通工具，深受人民的欢迎，在日常生活当中，汽车的需求量很大，各式各样的汽车已广
为大众所使用。随着国家对汽车排放标准执行的要求升高，各汽车生产企业迫切需要研发
与电喷燃油系统配套的燃油泵，从而符合国家排放标准。油压调节器应用在汽车燃油供应
系统中，安装在汽车燃油泵总成上，起到保持系统内部预定的油压值，以使油泵实现快速启
室，内装一个带预紧力的压缩弹簧作用在膜片上；另一室为燃油室，直接连入供油总管。当
供油总管的燃油进人燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将密封膜片、阀门一起
往下顶，克服弹簧压力，使阀门与阀球分离，燃油室内过剩的燃油通过阀门内通孔回流到燃
(一)现有的油压调节器体积较大；对于逐渐趋向于缩小化结构的燃油泵，其体积
1、密封结构：现有油压调节器基本是金属与金属之间的硬密封，当密封有划伤等
2、性能：现有油压调节器基本都是密封膜片式的，其膜片耐压有限制，导致其无法
结构方面能更好地为燃油泵总成设计提供空间，适应更大的压力范围尤其是高压产品，以
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车用油压调节器，所述油压调节器包括：
壳体、阀片、弹簧和底盖，连接关系为：所述壳体设置有进油口，所述壳体和所述底盖连接，
内部形成空腔；所述阀片设置在所述空腔中，所述弹簧的两端分别连接所述阀片和所述底
盖，连接后，所述阀片抵靠连接所述进油口；其中，所述阀片朝向所述进油口的一侧包括一
(一)减小油压调节器外形尺寸，使燃油泵总成设计时有更多的设计空间，设计达
1、用橡胶密封，使影响密封性能的因素降低，保压性能提升，二次启动时更容易。
2、影响压力性能的因素变成了只有弹簧，产品性能可以更好地控制，从而其压力
第二、本实用新型用橡胶密封，使影响密封性能的因素降低，阀的保压性能提升，
技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领
域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。
请同时参阅1、图2和图3，本申请油压调节器的外形示意图、结构剖视图以及结构
爆炸图，本申请是一种汽车用油压调节器，油压调节器应用在汽车燃油供应系统中，安装在
汽车燃油供应系统中的回油系统中，起到保持系统内部预定的油压值，以使燃油泵实现快
如图2所示，所述油压调节器包括：壳体2、阀片3、弹簧4和底盖5，连接关系为：所述
壳体2设置有进油口，所述壳体2和所述底盖5连接，内部形成空腔；所述阀片3设置在所述空
腔中，所述弹簧4的两端分别连接所述阀片3和所述底盖5，连接后，如图4所示，所述阀片3抵
靠连接所述进油口，所述阀片3抵靠所述进油口的支撑力来自于所述弹簧4的扩张力，只有
在进油口进来的燃油的压力大于所述弹簧4的扩张力时，所述阀片3才能够离开所述进油
如图3所示，其中，所述阀片3朝向所述进油口的一侧包括一密封凸起环31，所述阀
片3的径向外沿包括多个凸齿32，所述阀片3为橡胶包胶成型，也就是先注塑成型一个塑胶
片，塑胶片的径向外沿包括多个凸齿32，再在塑胶片上进行包胶工艺，橡胶包覆在塑胶片的
侧面及多个凸齿32的间隔，并且在侧面形成所述密封凸起环31，图中，塑胶片上对应所述密
封凸起环31的位置设计了塑料凸起环，所述密封凸起环31覆盖在塑料凸起环上形成橡胶密
如图1所示，所述油压调节器还包括密封圈1，所述密封圈1与所述壳体2套接连接，
把所述油压调节器安装在阀座(图未示)上，通过所述密封圈1把壳体2外部密封，放置燃油
如图5所示，所述底盖5为一具有中心通孔的环形片体，所述底盖5包括连接所述弹
簧4的台阶部。在进油口进来的燃油的压力大于所述弹簧4的扩张力时，所述阀片3离开所述
进油口，燃油进入所述空腔中，并且从所述底盖5的中心通孔流入油箱中，进行回油降压的
本申请汽车用油压调节器的具体工作过程如下：如图4和图5所示，当燃油泵输出
的部分燃油进入油压调节器内，燃油压力超过预定的数值时，阀片向下运动，克服弹簧簧
压，使阀片离开进油口，两者之间产生间隙，燃油通过底盖的中心通孔回流到燃油箱中，因
第二、本实用新型用橡胶密封，使影响密封性能的因素降低，阀的保压性能提升，
限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，
