（Kaiyun官方网站）开云网页-登录入口

　　2026年，EMB正式驶入量产快车道。奇瑞星途EX7、理想L9 Livis已陆续完成搭载并量产上市，东风汽车首个EMB量产项目完成冬标验收并划三季度在特定车型上首发。

　　一方面，随着GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》于2026年1月1日正式实施，EMB相关技术要求首次被纳入国家法规，行业“无标可依”的局面宣告终结。另一方面，城市NOA的普及之战正在激烈打响，小鹏、比亚迪等主流车企纷纷亮出L3/L4的量产计划，高阶智驾的商业化落地正在倒逼底盘技术全面革新。

　　作为传统汽车的“三大件”之首，底盘正经历从机械液压到全线控的代际跨越。线控底盘以电子信号取代复杂的机械连杆与液压管路，实现了转向、制动、悬架的深度融合，是L3级以上自动驾驶不可或缺的“骨骼”。

　　在这其中，相比传统方案，EMB更能满足高阶智驾对毫秒级响应与精准独立控制的苛刻要求，其响应时间压缩至100毫秒以内。以已经量产的坐标系EMB为例，其系统响应时间做到90毫秒以内，百公里刹停距离进入33米级。同时，EMB四轮独立控制“天生自带冗余”，在法规要求更高阶的智驾功能，必须拥有冗余制动方案的背景下，EMB被视为最具竞争力的技术路线。

　　坐标系创始人兼CEO颜士富表示，“ EMB可以支持L1到L5，解决所有智驾水平的需求。EMB的可靠性与安全性得到市场充分验证，上车速度会非常快。”

　　高工智能汽车研究院预测，2026-2028年中国市场乘用车前装标配EMB（含干湿混合）搭载交付预计将达到300-350万辆规模，到2029年新车配置率预计将突破50%。

　　《高工智能汽车》了解到，坐标系、伯特利的EMB产品已实现量产，博世、同驭科技、格陆博、京西集团、利氪科技、比博斯特等多家厂商计划年内实现量产；大陆、采埃孚等外资巨头也在加速追赶，量产计划排在未来1到2年。

　　在这场竞速中，坐标系智能已率先冲线月，全球首个搭载EMB系统的量产车型星途EX7正式上市，其全电控EMB系统由坐标系智能提供。早在2025年，坐标系智能在苏州建成全球首条EMB自动化总装线万套产能落地。”颜士富透露。

　　当下坐标系整个产品的核心优势，就是经过了“开发—量产—交付—考验”，达到了设计要求，这是行业少有的量产实践经验。