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　　阀体阀盖密封圈阀芯调整垫螺栓螺母形密封圈平挡圈压紧套阀杆上端盖形密封圈。

　　图.节流阀.传感器的选择根据控制工程经验，检测元件的精度必须高于控制系统控制精度的倍以上，其响应速度则为系统频宽的倍以上。

　　转向盘转角传感器安装于转向柱上，通过转向盘转角信号间接地把汽车转向程度快慢大小的信息送给微机加速度传感器实际上是与油门踏板连接的节气门动作传感器，将加速动作信号送给微机制动压力传感器安装于制动管路中，当制动时，它向微机发送个阶跃信号，表示制动，使微机产生并输出抑制“点头”的信号车速传感器安装于车轮上，送出与转速成正比的脉冲信号，微机利用该信号与转向盘转角信号，可以计算出车身的侧倾程度车身高度传感器安装于车身与车桥之间，用来测量车身与车桥的相对高度，其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息，同时还用于车高的自动调节。

　　.电磁换向阀的选择换向阀是利用阀芯相对阀体的相对运动，达到特定的工作位置，使不同的油路接通关闭，从而变换液压油的流动方向，改变执行元件的运动方向。

　　对换向阀的主要性能要求有.油路导通时，压力损失小.油路切断时，泄漏要小.阀体换位时，操纵力要小等。

　　.本章小节本章主要介绍了阻尼调节机构的组成及工作原理，还有节流阀阻尼孔的设计计算，以及节流阀外形尺寸的选择，并介绍了影响节流阀流量稳定性的因素。

　　第章悬架刚度调节机构设计在部分小轿车越野汽车和大型豪华客车上的电子控制悬架系统中，每个车轮上都采用了空气弹簧和普通减震器。

　　改变空气弹簧气压腔中压缩空气的压力实际上是改变空气的密度，即可改变空气弹簧悬架的刚度。

　　根据空气弹簧和普通减震器改变悬架刚度的原理，设计液压式悬架刚度调节的调节机构，用个蓄能器代替空气弹簧，液压缸代替普通减震器，通过空气压缩机的供气及蓄能器的排气改变蓄能器内压缩空气的压力，进而改变悬架的刚度。

　　刚度调节机构由电控装置动力源电液伺服阀空气压缩机蓄能器油液作动器液压缸车身位置传感器电磁阀等组成。

　　.悬架刚度的自动调节蓄能器与空气压缩机相连，通过液压缸的压力信号，由控制空气压缩机向蓄能器补气及蓄能器的排气，利用蓄能器中压缩空气的多少来进行刚度控制。

　　当压力信号高出设定压力时，空气压缩机向蓄能器补气，使悬架的刚度增加，系统处于“硬”状态。

　　液压缸的压力在设定范围内变化时，通过蓄能器的排气及空气压缩机的补气，使悬架的刚度减小，系统处于“软”状态。

　　当汽车在路面上行驶时，接收到各传感器送来的信号后，和设定值比较，在压力范围内变化时，液压缸的压力增加，发出指令，通过电路控制打开蓄能器排气阀，排气来减小刚度。

　　液压缸的压力减小，需要向蓄能器补气来保持正常行驶压力，发送指令，通过电路控制，接通空气压缩机的电路，使空气压缩机开始工作，向蓄能器补气。

　　液压缸压力高出正常行驶压力范围时，发送指令，控制空气压缩机电路，空气压缩机工作向蓄能器补气，同时还控制液压系统电磁阀，向蓄能器供液压油，提高系统刚度。

　　当汽车处于高速转向起动和制动工况时，需要系统刚度增大，悬架处于“硬”状态，可以向蓄能器供液压油，提高刚度避免活塞与缸体发生冲击如图.所示。

　　油箱粗过滤器精过滤器冷却器溢流阀单向阀压力继电器伺服阀蓄能器液压缸排气阀单向阀空气干燥器空气压缩机电动机压力表液压泵。

　　图.刚度调节控制系统原理图.空气压缩机的选择空气压缩机属于正压发生装置，它是将机械能转换成气体压力能的能量转换装置，提供高于大气压力的气压。

　　输出压力式中各气动执行元件使用的最高压力气动系统的总压力损失，般令输出流量计算出各气动设备所需的压缩空气流量后，转换成自由空气流量，再计算出空气压缩机的流量。