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　　免费在线 线DE 发动机控制系统 系统图： 21 发动机控制系统零部件位置： 22 23 24 25 26 第二节 发动机控制原理 一、多点燃油喷射 (MFI) 系统 输入/ 输出信号表 传感器 ECM 输入信号 ECM 功能 执行器 曲轴位置传感器（位置） 发动机转速*3 凸轮轴位置传感器（相位） 活塞位置 质量型空气流量传感器 进气量 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度 加热型氧传感器 1 排气中的氧气浓度 节气门位置传感器 节气门位置 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 燃油喷射和混合 喷油器 驻车/空档位置(PNP) 开关 档位 比控制 爆震传感器 发动机爆震条件 *3 蓄电池 蓄电池电压 动力转向压力传感器 动力转向的操作状态 *1 加热型氧传感器 2 排气中的氧气浓度 *2 空调开关 空调运行情况 *2 车轮传感器 车速 注：*1: 该传感器并不用于控制发动 。仅用于车载诊断。 *2: 该信号经由 CAN 通讯线路发送给 ECM。 *3: ECM 根据发动机的转速信号和蓄电池电压信号，来决定起动信号的状态。 1、系统说明 喷油嘴的喷油量由 ECM 决定。ECM 控制阀门开启时间的长短( 喷射脉冲间隔)。喷油量是 ECM 内存中的一个程序值。这个程序值是根据发动机的运转情况预先设定的。这些情况又取决于来自曲轴位 置传感器和质量型空气流量传感器的输入信号（发动机转速和进气量）。 2、各种燃油喷射增加/ 减少补偿 另外，在下列各种不同的工作状况下，为了提高发动机的性能，可以对燃油喷射量进行补偿 。 （1）增加燃油供给 ● 暖机期间 27 ● 起动发动机时 ● 加速过程中 ● 发动机高速运转时 ● 换档杆从“N”档换到“D”档（A/T 模式）时 ● 大负荷，高速运转时 （2）减少燃油供给 ● 时 ● 发动机高速运转时 3、混合比反馈控制 （1）闭环控制 发动机控制系统混合比反馈控制系统提供满足动力性能和排放控制要求的最佳的空气燃油混合比。 三元催化装置（ 歧管）可以更有效地降低 CO、HC 和 NOx 的排放。这个系统在排气歧管上使用加 热型氧传感器 1， 以监测发动机供油是过浓或过稀。ECM 根据传感器的电压信号调整喷油脉冲的宽度， 将空燃比维持在理想空燃比范围内。这个过程称为闭环控制工况。 加热型氧传感器 2 位于三元催化器( 歧管) 的下游位置。即使加热型氧传感器 1 的开关特性改变， 空燃比仍然可以根据加热型氧传感器 2 发出的信号，控制在理想空燃比范围内。 （2）开环控制 开环系统状态指的是 ECM 监测到下列的任一情况时，反馈控制将停止，以保持燃烧的稳定性。 和加速时 大负荷，高速运转时 28 加热型氧传感器 1 或其电路出现故障时 发动机冷却液温度过低，不足以激活加热型氧传感器 1 发动机冷却液温度过高 暖机期间 “N” 档换到“D”档（A/T 模式）后 起动发动机时 （3）混合比自学习控制 混合比反馈控制系统监视从加热型氧传感器1 发出的混合比信号。这个反馈信号被送到ECM。ECM 将控制基本混合比尽量靠近理论混合比。但是，基本混合比不必与原始设计值完全相同。制造上的差别 （例如质量型空气流量传感器的热丝）和操作时的性能变化( 例如喷油器堵塞) 都会直接影响混合比。 因此，系统随时监测着基本混合比与理论混合比之差。然后据此计算出“喷射脉冲周期”， 自动 补偿两者之差。 “燃油 ”指的是与基本喷射周期相比的反馈补偿值。燃油 包括短效燃油 和长效燃油修 正。 “短效燃油 ”是使混合比接近理论值所进行的短效燃油补偿。来自加热型氧传感器的信号指混 合比与理论值相比是过浓还是过稀。然后，如果混合比过浓，将发出一个燃油量减少信号；如果混合比 过稀，则发出一个燃油量增加信号。 “长效油量 ”是长期进行的补偿短效燃油 与中间值的长期连续偏差的综合性燃油补偿。这 种偏差的出现原因可能是发动机差别、过度磨损或使用环境的变化。 4、燃油喷射正时 29 两 都被使用。 （1）顺序多点燃油喷射系统 在每个发动机循环中，根据点火次序，燃油依次被喷入每个气缸内。发动机运转时，使用这个系统。 （2）多点同时燃油喷射系统 每个发动机循环内，燃油被同时喷入各个气缸两次。也就是说，ECM 发送出相同宽度的脉冲信号。 一个发动机循环内，六个喷油器都会两次接收到这一信号。 发动机在起动时，或者在运行自动防故障系统(CPU) 时，使用这一系统。 （3）切断燃油 时，发动机转速过高或车速过 ，各气缸都被切断燃油。 二、电子喷射(EI) 系统 输入/ 输出信号表 传感器 ECM 的输入信号 ECM 功能 执行器 2 曲轴位置传感器（位置） 发动机转速* 凸轮轴位置传感器（相位） 活塞位置 质量型空气流量传感器 进气量 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度 节气门位置传感器 节气门位置 功 率 晶 点火正时控制 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 体管 驻车/空档位置(PNP) 开关 档位 爆震传感器 发动机爆震 2 蓄电池 蓄电池电压* *1 车轮传感器 车速 注：*1: 该信号通过 CAN 通讯线: ECM 根据发动机转速信号和蓄电池电压信号，来确定起动信号的状态。 系统说明 点火次序： 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 点火正时由 ECM 控制，以在每一种发动机工况下维持最佳的空燃比。点火正时的数据存储在 ECM 中。 ECM 接收喷射脉冲宽度和凸轮轴位置传感器信号等信息。对这些信息进行计算后，向功率晶体管 传送点火信号。 30 在下列情况下， ECM 根据存储在 ECM 中的其他数据 点火正时。 ● 起动时 ● 暖机期间 ● 怠速时 ● 蓄电池电压较低时 ● 加速期间 爆震传感器延迟系统是为紧急状况设计的。如果在空油箱中加注了推荐的燃油，基本点火正 保 持在抗爆震区。在正常的驾驶条件下，延迟系统不工作。如果发生发动机爆震，爆震传感器会检测到这 个情况，并将信号传送至 ECM。ECM 会延迟点火正时来消除爆震。 三、燃油切断控制（发动机高速且空载时) 输入/ 输出信号表 传感器 至ECM 的输入信号 ECM 功能 执行器 驻车/ 空档位置(PNP) 开关 空档 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度 燃油切断控制 喷油嘴 曲轴位置传感器（位置） 发动机转速 凸轮轴位置传感器（相位） 车轮传感器* 车速 注：*: 该信号通过 CAN 通讯线路发送至 ECM。 系统说明 如果发动机在空载时转速超过 1,800rpm（例如，在空档时转速超过 1,800rpm），一段时间后，燃 油将被切断。 切断燃油的确切时机根据发动机的转速而有所不同。 当发动机转速降低到 1,500rpm 时，燃油切断功能才自动取消。 注：这个功能与 多点燃油喷射 (MFI) 系统 中所列的 控制功能不同。 31 四、空调切断控制 输入/ 输出信号表 传感器 至ECM 的输入信号 ECM 功能 执行器 *1 空调开关 空调 ON 信号 加速踏板位置传感器 加速踏板位置 曲轴位置传感器（位置） *3 发动机转速 凸轮轴位置传感器（相位） 空调继 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度 空调切断控制 *2 电器 *3 蓄电池 蓄电池电压 制冷剂压力传感器 制冷剂压力 动力转向压力传感器 动力转向的操作状态 车轮传感器*1 车速 注：*1: 该信号通过 CAN 通讯线路发送至 ECM。 *2: 该信号经从 ECM 经由 CAN 通讯线: ECM 根据发动机转速信号和蓄电池电压信号，来确定起动信号的状态。 系统说明 这个系统提高了使用空调时发动机的操作性能。 在下列情况下空调将被关闭。 ● 当加速踏板被踩到底时。 ● 当起动发动机时。 ● 当发动机转速较 。 ● 当发动机冷却液温度过 。 ● 发动机转速低或车速较低的情况下操纵动力转向时。 ● 当发动机转速过低时。 ● 当制冷剂压力过高或过低时。 32 五、自动巡航控制装置(ASCD) 输入/ 输出信号表 传感器 至ECM 的输入信号 ECM 功能 执行器 ASCD 制动开关 制动踏板的操作状态 制动灯开关 制动踏板的操作状态 电子节气

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