一种航空发动机机械液压式控制器的制作方法2026-05-01 19:32:02
1.本实用新型涉及控制器技术领域，尤其涉及一种航空发动机机械液压式控制器。
2.航空发动机的控制器一般都是采用计算机自动控制的方式触发，操纵环节复杂，设备可靠性、稳定性及维修性都比较差。为此，本实用性将机械液压式操控技术融入在了的航空发动机的控制器中，能够实现位置随动控制，且能够有效解决上述操纵环节复杂，设备可靠性、稳定性及维修性差的问题。
3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中操纵环节复杂，设备可靠性、稳定性及维修性差的问题，而提出的一种航空发动机机械液压式控制器。
5.一种航空发动机机械液压式控制器，包括壳体、控制主板和触碰开关，所述触碰开关安装于控制主板的上侧，所述壳体的上侧固定设有液压缸，所述液压缸的活塞杆末端延伸至壳体的内部并与触碰开关呈位置对应设置，所述液压缸的活塞杆末端与触碰开关之间设有缓冲机构。
6.优选的，所述缓冲机构包括缓冲套、上挤压板、下挤压板和第一弹簧，所述缓冲套固定安装于液压缸的活塞杆末端，所述上挤压板和下挤压板分别安装与缓冲套的内部上下两侧，所述第一弹簧呈对称固定设置于上挤压板和下挤压板之间。
8.优选的，所述缓冲机构包括滑块、滑杆和第二弹簧，所述滑块固定设置于触碰开关的左右两侧，所述滑杆呈对称固定设置于控制主板的上侧，两个所述滑块分别滑动设置于两个所述滑杆的杆壁上，所述第二弹簧套接于滑杆的杆壁上，且第二弹簧的两端分别与滑块和控制主板固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空发动机机械液压式控制器，具备以下有益效果：
13.1、该航空发动机机械液压式控制器，通过设置在控制主板上的触碰开关和液压缸，采用机械液压式操控实现位置随动控制，使得操纵简单，设备稳固性高，便于维修。
14.2、该航空发动机机械液压式控制器，通过设有的缓冲套、上挤压板、下挤压板、第一弹簧和滑块，能够避免活塞杆末端对触碰开关压力过大造成损坏的现象。
15.3、该航空发动机机械液压式控制器，通过设有的滑块、滑杆和第二弹簧，能够避免活塞杆末端对触碰开关压力过大造成损坏的现象。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结操作方便，便于维修，设备稳固性高。
17.图1为本实用新型提出的一种航空发动机机械液压式控制器的结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种航空发动机机械液压式控制器另一种实施例的结构示意图；
21.图中：1壳体、2控制主板、3触碰开关、4液压缸、5缓冲套、 6上挤压板、7下挤压板、8第一弹簧、9滑块、10滑杆、11第二弹簧、12挡块、13防护金属网。
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.参照图1-2，一种航空发动机机械液压式控制器，包括壳体1、控制主板2和触碰开关3，触碰开关3安装于控制主板2的上侧，壳体1的上侧固定设有液压缸4，液压缸通过导管与外部的液压源连接，液压缸4的活塞杆末端延伸至壳体1的内部并与触碰开关3呈位置对应设置，液压缸4的活塞杆末端与触碰开关3之间设有缓冲机构。
26.缓冲机构包括缓冲套5、上挤压板6、下挤压板7和第一弹簧8，缓冲套5固定安装于液压缸4的活塞杆末端，上挤压板6和下挤压板 7分别安装与缓冲套5的内部上下两侧，第一弹簧8呈对称固定设置于上挤压板6和下挤压板7之间，缓冲套5采用橡胶材质。
27.壳体1的上侧且位于液压缸4的外部设置有防护金属网13，能够对液压缸4进行防护。
28.本实用新型中，使用时，操控人员可通过液压源向液压缸4的内部注入油，使得液压缸4的活塞杆伸出并与触碰开关3接触，触碰开关3给控制主板2一个工作信号并完成控制动作，由于设置在液压缸 4的活塞杆上的缓冲套5、上挤压板6、下挤压板7和第一弹簧8，下挤压板7在于触碰开关3接触时，会使得上挤压板6和下挤压板7之间相互挤压第一弹簧8，从而能够给触碰开关3起到一个缓冲作用，避免对触碰开关3压力过大造成损坏的现象。
30.参照图3-4，一种航空发动机机械液压式控制器，包括壳体1、控制主板2和触碰开关3，触碰开关3安装于控制主板2的上侧，壳体1的上侧固定设有液压缸4，液压缸4通过导管与外部的液压源连接，液压缸4的活塞杆末端延伸至壳体1的内部并与触碰开关3呈位置对
31.缓冲机构包括滑块9、滑杆10和第二弹簧11，滑块9固定设置于触碰开关3的左右两侧，滑杆10呈对称固定设置于控制主板2的上侧，两个滑块9分别滑动设置于两个滑杆10的杆壁上，第二弹簧 11套接于滑杆10的杆壁上，且第二弹簧11的两端分别与滑块9和控制主板2固定连接，滑杆10的上端固定设有用于将滑块9限位的挡块12。
32.壳体1的上侧且位于液压缸4的外部设置有防护金属网13，能够对液压缸4进行防护。
33.本实用新型中，使用时，操控人员可通过液压源向液压缸4的内部注入油，使得液压缸4的活塞杆伸出并与触碰开关3接触，触碰开关3给控制主板2一个工作信号并完成控制动作，由于设置在触碰开关3的两侧的滑块9、滑杆10和第二弹簧11，滑块9在滑杆10上滑动并挤压第二弹簧11，从而能够给触碰开关3起到一个缓冲作用，避免对触碰开关3压力过大造成损坏的现象。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种航空发动机机械液压式控制器，包括壳体(1)、控制主板(2)和触碰开关(3)，其特征在于，所述触碰开关(3)安装于控制主板(2)的上侧，所述壳体(1)的上侧固定设有液压缸(4)，所述液压缸(4)的活塞杆末端延伸至壳体(1)的内部并与触碰开关(3)呈位置对应设置，所述液压缸(4)的活塞杆末端与触碰开关(3)之间设有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述缓冲机构包括缓冲套(5)、上挤压板(6)、下挤压板(7)和第一弹簧(8)，所述缓冲套(5)固定安装于液压缸(4)的活塞杆末端，所述上挤压板(6)和下挤压板(7)分别安装与缓冲套(5)的内部上下两侧，所述第一弹簧(8)呈对称固定设置于上挤压板(6)和下挤压板(7)之间。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述缓冲套(5)采用橡胶材质。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述缓冲机构包括滑块(9)、滑杆(10)和第二弹簧(11)，所述滑块(9)固定设置于触碰开关(3)的左右两侧，所述滑杆(10)呈对称固定设置于控制主板(2)的上侧，两个所述滑块(9)分别滑动设置于两个所述滑杆(10)的杆壁上，所述第二弹簧(11)套接于滑杆(10)的杆壁上，且第二弹簧(11)的两端分别与滑块(9)和控制主板(2)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述滑杆(10)的上端固定设有用于将滑块(9)限位的挡块(12)。6.根据权利要求1所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述壳体(1)的上侧且位于液压缸(4)的外部设置有防护金属网(13)。7.根据权利要求1所述的一种航空发动机机械液压式控制器，其特征在于，所述液压缸(4)通过导管与外部的液压源连接。技术总结
本实用新型涉及控制器技术领域，且公开了一种航空发动机机械液压式控制器，包括壳体、控制主板和触碰开关，所述触碰开关安装于控制主板的上侧，所述壳体的上侧固定设有液压缸，所述液压缸的活塞杆末端延伸至壳体的内部并与触碰开关呈位置对应设置，所述液压缸的活塞杆末端与触碰开关之间设有缓冲机构。本实用新型结操作方便，便于维修，设备稳固性高。设备稳固性高。设备稳固性高。
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