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　　近二十年我国的汽车工业发展迅速，客户对汽车的要求也从以前的单纯动力性能向汽车的综合性能发展,其中汽车的综合性能包括安全性、动力性、操纵性、舒适性等。而其中对整车舒适性影响最大的就是nvh。

　　三缸发动机是世界发动机未来发展趋势，三缸机是一把双刃剑，具有成本低、轻量化、燃油消耗低等特点，伴随这些优点他的缺点也很明显，发动机抖动大。

　　如何消除抖动等问题一直是各发动机企业研究方向之一，许多发动机厂通过一个发动机侧支撑来限制发动机抖动问题，效果有一定改善，但是其对发动机的位移和抖动的控制仍然不够准确。

　　本发明的一个目的是提供一种用于发动机的液压控制装置，以准确控制发动机发生的位移和抖动。

　　电子控制元件，其一端与所述液压缸组件远离所述发动机的一端固定连接，另一端与车身固定连接，所述电子控制元件用于控制所述液压缸组件对所述发动机施加的压力；其中，

　　液压油缸，其一端与所述电子控制元件固定连接且连通，所述电子控制元件通过控制流入所述液压油缸的油液量控制所述液压油缸的压力；和

　　部分伸入所述液压油缸的可伸缩执行器，其远离所述液压油缸的一端与所述发动机抵接，使得所述液压油缸的压力作用于所述发动机。

　　连接支架，固定连接于所述可伸缩执行器与所述发动机抵接的一端，所述连接支架的一侧表面与所述发动机贴合且固定连接。

　　出油口，其一端与所述电子控制元件连通，另一端与所述刹车油壶连通，所述刹车油壶中的油液通过所述进油口进入所述电子控制元件和所述液压油缸，所述电子控制元件和所述液压油缸的油液通过所述出油口流回所述刹车油壶。

　　可选地，所述电子控制元件通过控制所述出油口的油液流量来控制所述液压油缸的压力。

　　可选地，所述电子控制元件用于还接收所述发动机的转速信号，并根据所述转速信号控制控制所述液压油缸的压力。

　　可选地，所述液压控制装置分别设置于所述发动机沿车辆纵向的两侧，所述发动机的前侧设有两个个所述电子控制元件，所述发动机的后侧还设有一个所述液压控制装置。

　　本发明通过电子控制元件控制液压缸组件对发动机的压力，从而将发动机稳定在原有位置附近，将发动机运转时发生的位移和抖动控制在一个合理的范围内。尤其是三缸发动机，其抖动严重，通过安装本实施例的液压控制装置能够准确控制其发生的位移和抖动，保证整车的nvh水平更好。

　　进一步地，本发明的液压控制装置还设置有连接支架，连接支架的一侧表面设置成与发动机贴合，且两者通过螺栓固定连接。通过设置连接支架并且该连接支架的一侧表面与发动机贴合，使得两者的接触面积增大，在液压控制装置施加压力与发动机时，可以避免接触面积过小引起的局部变形增大，本实施例的液压控制装置更好地分布了压力，避免可伸缩执行器与发动机接触面处变形过大。

　　进一步地，本发明的电子控制元件用于接收所述发动机的转速信号，并根据所述转速信号控制控制所述液压油缸的压力。由于发动机在不同转速时，其受力情况也不同，发生的位移方向和大小都不一样，因此，电子控制元件根据发动机的转速信号来控制液压油缸的压力能够更准确的控制发动机的抖动和位移。

　　根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

　　后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

　　图1是根据本发明一个实施例的液压控制装置的结构示意图。图3是根据本发明一个实施例的液压控制装置、发动机和车身的安装示意图。本发明提供了一种用于发动机的液压控制装置100，如图1所示，液压控制装置100一般性地可以包括液压缸组件10和电子控制元件20。如图3所示，液压缸组件10的一端与发动机200的一侧抵接。电子控制元件20的一端与液压缸组件10远离发动机200的一端固定连接，另一端与车身300固定连接(参见图3)，电子控制元件20用于控制液压缸组件10对发动机200施加的压力。液压控制装置100布置于发动机200的相对侧，使得发动机200保持稳定的位置。

　　本实施例的液压控制装置100布置于发动机200的相对侧，例如发动机200的前后侧或左右侧，也可以在前后左右侧均设置液压控制装置100，具体的设置位置可以根据发动机200实际发生位移情况而定。本实施例通过电子控制元件20控制液压缸组件10对发动机200的压力，从而将发动机200稳定在原有位置附近，将发动机200运转时发生的位移和抖动控制在一个合理的范围内。尤其是三缸发动机200，其抖动严重，通过安装本实施例的液压控制装置100能够准确控制其发生的位移和抖动，保证整车的nvh水平更好。

　　一个实施例中，如图1所示，液压缸组件10包括液压油缸11和可伸缩执行器12。液压油缸11的一端与电子控制元件20固定连接且连通，电子控制元件20通过控制流入液压油缸11的油液量控制液压油缸11的压力。可伸缩执行器12部分伸入液压油缸11，可伸缩执行器12远离液压油缸11的一端与发动机200抵接，使得液压油缸11的压力作用于发动机200。

　　另一个实施例中，如图1所示，液压控制装置100还包括连接支架30，该连接支架30固定连接于可伸缩执行器12与发动机200抵接的一端，连接支架30的一侧表面与发动机200贴合且固定连接。可选地，连接支架30与可伸缩执行器12通过紧固件固定连接。可选地，连接支架30与可伸缩执行器12通过紧固件固定连接。

　　图2是图1中a-a处的剖面图。在一个实施例中，如图1所示，连接支架30套设于可伸缩执行器12的端部，连接支架30与可伸缩执行器12接触部分可设置为橡胶材料，以更好地贴合可伸缩执行器12。如图2所示，连接支架30与可伸缩执行器12通过一根贯穿两者的螺栓32固定连接。连接支架30的一侧表面设置成与发动机缸体外表面贴合，且设置有用于通过螺栓的安装孔31，使得连接支架30与发动机200通过螺栓固定连接。通过设置连接支架30并且该连接支架30的一侧表面与发动机200贴合，使得两者的接触面积增大，在液压控制装置100施加压力与发动机200时，可以避免接触面积过小引起的局部变形增大，本实施例的液压控制装置100更好地分布了压力，避免可伸缩执行器12与发动机200接触面处变形过大。

　　另一个实施例中，如图1所示，液压控制装置100还包括进油口40和出油口50。进油口40的一端与电子控制元件20连通，另一端与刹车油壶连通。出油口50的一端与电子控制元件20连通，另一端与刹车油壶连通。刹车油壶中的油液通过进油口40进入电子控制元件20和液压油缸11，电子控制元件20和液压油缸11的油液通过出油口50流回刹车油壶。

　　本实施的液压控制装置100通过与车辆的刹车油壶连通，直接利用了车辆的刹车油壶中的油液，不需要单独设置专门的油缸，因而可以节约一定的成本。

　　一个实施例中，电子控制元件20通过控制出油口50的油液流量来控制液压油缸11的压力。即进油口40保持稳定的油液流入流量，电子控制元件20控制出油口50的大小来控制出油口50的油液流出流量，从而控制液压油缸11中的压力值，例如减小出油口50的油液流出流量进而增加液压油缸11的压力值，增大出油口50的油液流出流量进而减小液压油缸11的压力值。

　　另一个实施例中，电子控制元件20用于接收发动机200的转速信号，并根据转速信号控制控制液压油缸11的压力。

　　由于发动机200在不同转速时，其受力情况也不同，发生的位移方向和大小都不一样，因此，电子控制元件20根据发动机200的转速信号来控制液压油缸11的压力能够更准确的控制发动机200的抖动和位移。

　　例如，液压控制装置100在发动机200处于怠速时，发动机200两侧的液压控制装置100保持10bar的压力，发动机200被两个方向的力固定在一个稳定的位置。当发动机200转速升高，比如3000转每分钟时，发动机200缸体下方有一个向车头方向偏移的力。此时，位于发动机200前侧的液压控制装置100接收到发动机200转速就会控制液压油缸11的压力升高至14bar，使得发动机200前侧受到的压力大于后侧受到的压力，克服发动机200缸体下方的向车头方向偏移的力，从而使得发动机200仍然稳定在原来的位置，保持发动机200整置的稳定。

　　一个实施例中，发动机200的相对侧的每一侧分别设有一个或多个液压控制装置100。可选地，如图3所示，液压控制装置100分别设置于发动机200沿车辆纵向的两侧，发动机200的前侧设有两个个电子控制元件20，发动机200的后侧设有一个液压控制装置100。

　　至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

　　技术研发人员：李立春;田生虎;宿朋;伍俊;李强;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平

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