（Kaiyun官方网站）开云网页-登录入口

　　意法半导体、英飞凌等厂商5月底刚发完调价函，存储芯片3月到6月涨幅最高已达180%；华尔街投行伯恩斯坦认为，锂价上涨不过中场休息，将2026年碳酸锂均价预测上调至每吨2.5万美元，2027年再提到3.25万美元；铝价6月创下近四年新高，同比涨超50%。铜、钢铁、稀土，也无一幸免。成本涨到这个份上，汽车行业现在只有一个主题：活下去；车企的应对只能用一个字概括：砍。

　　6月，丰田砍掉了电动旗舰轿车，日产叫停了纯电逍客，大众汽车集团要裁员10万人并出售柴油发动机部门，保时捷主动减产，奔驰和宝马把劳工代表请上了谈判桌……

　　所有CEO嘴里蹦出的都是同一个词，那就是“降本”。砍车型、砍产能、砍人头，砍一切不能创造利润的东西。

　　没有哪家车企愿意主动承认自己撑不住了。但当这些消息在同一个月密集砸下来，答案已经不言自明：降本早已不是例行公事，而是关乎存亡的必修课。

　　丰田去年卖出超过1050万辆车，连续第六年拿下全球销量冠军，今年需求预计还会再涨3.7%。然而，销量最大化并非丰田的最终目标。如果利润率更高，即使销量减少，公司也能赚到更多钱。

　　在经历了三年营业利润下滑、美国关税成本波动以及股价下跌（跌幅超过日本竞争对手）之后，丰田汽车社长近健太对公司的关注点似乎主要集中在成本控制上。

　　近健太跑了一趟研发中心，他发现，工程师们的状态很不对劲，被太多车型、太多衍生版本、太多规格拖得疲于奔命。

　　他说道：“如果你去研发部门看看，就会发现诸如不同规格和衍生型号越来越多之类的问题，而这反过来又在推高成本。如果这些活动中存在并非真正增值的环节，或者工作效率不高的地方，那么我们就需要仔细审视一下了。”

　　丰田的产品线多个车型系列，其子公司雷克萨斯和大发也生产其他车型，就连1984年推出的兰德酷路泽70系列至今还在澳大利亚和日本销售。

　　5月底，雷克萨斯LF-ZC电动旗舰轿车已经被率先搁置，理由是“市场需求波动以及车辆规划和制造相关的工作量”。换句话说，丰田担心市场需求不足以支撑开发和制造这款豪华电动车的成本。

　　不过，近健太并不打算“突然踩刹车”。他明确表态，汽油、混动、插电混动甚至柴油车型都会继续保留，丰田不会把鸡蛋全放进电动车的篮子里，这与他的前任佐藤恒治以及董事长丰田章男的理念一脉相承。

　　他要砍的不是技术路线，而是路线内部的冗余：同一款车在不同市场搞出十几种发动机和配置组合，工程师光应付这些规格差异就耗掉大半精力，这种复杂度本身就是成本。

　　继丰田之后，大众汽车集团也认为自己旗下车型过多，希望减少车型和衍生车型的数量，更加专注于最畅销的产品，而不是维持大量性能平庸的车型。

　　6月18日，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在年度股东大会上宣布，到2030年要减少车型和平台的衍生版本数量，让单一车型平台覆盖更大产量。“大众汽车希望让消费者更容易了解旗下车型和配置，并更加密切地关注各地区消费者的期望。”

　　与之相配套的措施是，减少平台和电子架构的数量。此举将简化复杂性，并有助于加快车辆开发。

　　然而，这并不意味着大众集团正在放缓其产品攻势。该公司去年推出了超过30款新车型，并计划在2026年再推出20款。

　　日产的手腕最硬。“Re:Nissan”复苏计划的目标很明确：全球车型从56款压到45款，砍掉约20%，淘汰那些卖不动的车型，把腾出来的钱砸向真正能增长的方向。日产等不起了，它今年刚亏了5330亿日元，连续第二年巨亏。

　　6月23日，纯电动逍客被日产正式宣布停止开发。据路透社报道，这家汽车制造商去年悄悄停止了在英国最大的汽车工厂所在地桑德兰开发逍客的全电动版本。即使日产将来重启电动逍客，也要到2030年了。

　　桑德兰工厂的命运急转直下，2016年还能年产50.7万辆，去年只剩下27.3万辆，两条生产线马上要关掉一条。该公司在4月份曾表示，正在“考虑”该工厂及其6000名员工的未来发展方案。

　　车型和配置的丰富度，曾经是车企攻城略地的法宝，多一个车型就多一块地盘，多一种配置就多一个让消费者掏钱的理由。但现在，逻辑变了。

　　大众汽车集团的手笔最大。6月18日，除了削减车型，奥博穆在股东大会上还宣布，年产量削减至900万辆，2030年底前裁员5万人。“产能过剩将继续减少，”奥博穆明确表示，“目标是建立一个区域性的、智能化的、经济的生产网络。”

　　然而，不到10天，裁员数字就被猛然翻倍。6月26日，据德国《经理人》杂志报道，奥博穆正筹划一项更为激进的重大重组计划，目标是在未来几年内在全球范围内裁减至多10万个工作岗位。

　　数字本身就说明了一切。大众集团2025年营业利润从190亿欧元直坠至89亿欧元，暴跌53.5%，利润率仅剩2.8%，创下“柴油门”以来最低纪录。进入2026年，情况没有丝毫好转，一季度营业利润再降14.3%。与此同时，美国关税一年就吃掉30亿欧元。每一笔账都在逼着奥博穆把刀磨得更快。

　　保时捷同样没有退路。6月20日，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）对《法兰克福汇报》明确表态，产量要压到低于去年28万辆的水平。“即使汽车产量减少，保时捷也必须能够赚钱。”

　　保时捷曾是大众汽车集团的利润奶牛，2025年交付量创下2009年以来最大跌幅，四次下调业绩预期，股票被踢出德国DAX指数。

　　骆明楷反思，在他离开保时捷的12年间，公司规模大幅扩张，成本上升过快。尽管保时捷已于5月宣布裁员500多人并关闭三家子公司，眼下又在考虑进一步裁减2000至4000个职位，甚至更多。

　　在此之前，这两家德国豪华品牌一直走着相对温和的“自然减员”路线，靠退休和自愿离职慢慢缩减队伍。

　　然而，温和手段的效果似乎跟不上形势恶化的速度。奔驰一季度利润率从7.3%掉到4.1%；宝马更是把全年利润率预期从最高6%一口气砍到1%左右。

　　奔驰人力资源主管布里塔·西格尔（Britta Seeger）直言：“我们需要评估，梅赛德斯内部、德国是否已经竭尽全力，以增强与竞争对手的竞争力。我们需要确保德国竭尽所能，成为一个具有竞争力的国家。”

　　宝马职工委员会承认公司面临挑战，态度相对克制。一位发言人告诉路透社：“我们正在努力寻找可行的解决方案，通过对话，并本着对员工负责的态度。”

　　6月22日，梅赛德斯监事会主席薄睦乐（Martin Brudermüller）还扔出了一颗炸弹：“要么每周工作40小时，要么汽车行业就完蛋了。”

　　目前德国汽车行业执行的是每周35小时，这个标准在31年前就已确立，早已成为奔驰、宝马、大众等巨头的惯例。

　　薄睦乐表示，德国劳动力成本“按国际标准衡量已经过高”。德国“在生产力方面已不再比主要竞争对手更具优势”。他给出两个方案：要么降薪，要么延长工时但薪水不变。在他看来，降薪“在实践中并不合理”，延长工时更可行。

　　不出所料，薄睦乐将与德国最大工会IG Metall正面碰撞，后者大概率会反对他的每一个字。

　　砍车型、裁员和关工厂都是硬手段，一刀下去立竿见影，但反弹也大。例如，动辄上万人的裁员计划，稍有不慎就会引爆劳资矛盾。

　　于是，一批不那么伤筋动骨的“软功夫”正在成为车企降本的新选项，这些手段见效没那么快，但胜在温和，副作用小。

　　利用AI提质提效成为车企降本的重要手段，奔驰已展开行动。西格尔透露，目前约60%的员工每天都在用AI工具，目标是年底达到70%，而在18个月前这个比例还只有30%。

　　不过，西格尔对AI部署的定位非常谨慎，将其视为提高生产力的工具，而非裁员的简单粗暴手段。

　　资产腾挪则是另一种思路。6月24日，大众将柴油发动机业务Everllence 51%的股份出售给贝恩资本，预计进账74亿欧元（约84亿美元），自己保留49%。

　　不过，该交易尚需经过员工谈判和监管方面的障碍，于是，作为交易的一部分，大众汽车位于奥格斯堡、奥伯豪森、柏林、汉堡和拉文斯堡的工厂将在新的所有权结构下保留至少到2030年底。

　　Everllence前身是MAN Energy Solutions，主要给航运业造柴油发动机，如今数据中心对发电机组需求猛增，它反而有了新增长空间。

　　奥博穆的解释很精妙：“更精简的组织架构和流程将使Everllence有机会在数据中心、能源领域和航运等有吸引力的市场中实现进一步增长。同时，这也将使我们能更专注于核心业务。”

　　一方面，Everllence独立出去反而能放开手脚在新市场抢份额；另一方面，大众拿到74亿欧元现金，正好用来给汽车业务输血。

　　与此同时，车企之间也悄悄开始抱团，把“竞争领域”和“协作领域”分开，把竞争留给看得见的地方，把协作留给看不见的地方。

　　6月25日，本田、日产和三菱已就下一代汽车的电子控制单元（ECU）标准化进入最终谈判阶段。本田和日产之间还有条件要敲定，但双方目标是在未来几周内达成协议。

　　这三家公司在2025财年全球共售出约750万辆汽车。零部件标准化将使汽车制造商能够通过扩大采购来降低成本，从而帮助他们更好地展开竞争。

　　除ECU外，双方还在探讨车载操作系统标准化，并考虑在北美联合生产。日产甚至考虑向本田和三菱供应皮卡，联合开发大型车辆也在讨论中。

　　比三家联合更大的动作，发生在6月2日。日本汽车制造商协会和零部件工业协会联手制定的统一零件缺陷判定标准。过去一些因细小划痕、毛刺就被判定为次品而丢弃的合格零件，现在被重新纳入可用范围。

　　新标准实施后，约60%与黑点相关的缺陷零件被重新纳入可用范围。光是塑料连接器一项，每月就能在日本多产出约1万件。

　　2026年6月的这场集体行动，不是应急反应，而是整个行业在十年扩张之后第一次系统性反思的集中爆发。

　　过去十年，几乎每家车企都在电动化转型的压力下加速扩张产品线、布局产能，但现在它们正在用各自的方式，从规模竞赛的赛道上集体转弯。

　　新赛道不拼谁的车多、谁的工厂多，而是拼谁能用更少的资源、更简单的结构、更聪明的协作方式，把每一辆车的利润守住。

　　不知道你们发现了没有，今年的汽车行业现状割裂：一边是新车配置无底线加码讨好潜在客户，一边是售后规则层层设限收割存量车主。比如有车企深夜OTA远程锁电，靠牺牲续航减少电池衰减，来规避

　　近日，全新宝马X5内饰谍照提前曝光。继此前外观图片流出后，新车座舱设计也首次完整呈现。据悉，新车有望于6月30日迎来全球首发。内饰方面，全新宝马X5采用宝马最新的新世代座舱设计

　　“好设计不是豪华品牌的特权。”这是星光L设计总监、前奔驰设计师Gabriel Nemeth在近期的一场关于“颠覆”的直播里反复提到的一句话。在他看来，好的设计不该有价位门槛，成熟的

　　现款宝马iX3本质上仍是“油改电”产品，但即便如此，该车已在去年3月正式停产。停产至今这么长的空窗期里，月销量还能勉强维持两位数，大概率是冲着终端优惠去的。但换代的新世代宝马iX3

　　作者：kimsu过去几年的汽车行业让人们习惯了“智驾平权”这个宏大叙事。比亚迪把带激光雷达的车压到10万元左右，零跑直接宣布所有智驾软件免费，甚至给已付费的用户退钱。在很长一段时间

　　德国红点设计奖，15万级，纯电轿跑，这几个词放一起，奇瑞风云A9到底适合谁呢？

　　毫不夸张地说，在同级车型中，第五代瑞虎8的整体表现，确实是很多竞品无法比的，而且它的综合实力，是经过一场场赛事实打实淬炼出来的，说实话，十万元左右的购车预算，如果你想买一款靠谱的家用SUV，那第五代瑞虎8确实是非常不错的选择，那对于这款车你有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。

　　【2026年7月1日，武汉】7月1日，岚图汽车发布最新交付数据：6月交付14223辆，同比增长41%；上半年累计交付76264辆，同比增长36%。岚图汽车保持高质量增长，强化“央国

　　随着国内新能源渗透率的持续提升，旅行车的选择也日渐丰富。蔚来ET5T、极氪007GT、海豹06 DM-i等车型，都在满足人们对户外自驾出行的想象。但如果要找一台带拖挂资质的插混旅行

　　重构全球越野文化内涵的捷途汽车，日前就办了件大事，在敦煌，召开了捷途汽车第二届方盒子大会，亮相了年轻人的新X系——捷途环游者！#捷途首款纯电方盒子 #捷途环游者 #年轻人的新X系

　　就在不久前，一款车型的降价震动了整个汽车圈，路虎极光L从曾经需要加价35万元，总价90多万才能入手，变成只需17.98万元就能购买。虽然说，路虎极光L大降价的主因是车型停产和经销商

　　近年来，硬派越野SUV市场日趋繁荣，长城汽车无疑是这波浪潮中的受益者。旗下硬派产品矩阵丰富，但大多数成本和价格较高。真正扛起入门走量重任的，还得是哈弗大狗和坦克300——前者主打轻

　　阿维塔07L预计7月中旬预售，6月29日，官方率先对新车进行了设计解读，尤其内饰首发开箱，还邀请了超模张亮实测空间表现，要知道张亮可是身高1米9的大高个，你是否也好奇他坐进车内的表

　　HEV是个成熟的方向，稳定省油，但亮点不多。而探岳L PHEV这套黄金超混，不仅有更好的用车体验，还能让你的生活圈变大。

　　对于中国越野车迷来说，三菱帕杰罗在上世纪八九十年代便已进入国内，而后由长丰汽车国产，才算真正走入寻常百姓家。但好景不长，广汽三菱成立初期，帕杰罗便悄然停产。后来推出的帕杰罗·劲畅，

　　这几年一个明显的变化是，企业做公益的表达方式正在变。过去更常见的是“捐了多少学校”“建了多少教室”，这些数据直观、易传播。但现在，这类表达正在变少，取而代之的是另一套更偏结构性的词