悬置流道结构、液压悬置系统以及车辆的制作方法2026-06-10 08:08:59
本技术悬置结构，更具体地说，是涉及一种悬置流道结构、液压悬置系统以及车辆。
1、悬置结构一般具有流道系统，流道系统包裹在阻尼液中，当液体流经流道系统时会产生阻尼作用。传统的悬置，上流道板与下流道板之间的间隙相对固定。若该间隙设置较大，解耦膜则容易拍击上流道板及下流道板、并产生异响，会影响整车使用的舒适性；若上述间隙值设置较小，则容易导致悬置的动刚度较大，且使其隔振性能差，也会影响车辆的舒适度感知。
1、本实用新型的目的在于提供一种悬置流道结构、液压悬置系统以及车辆，能够对上流道板与下流道板之间的间隙进行调节，便于适应于不同路况，提高了乘客的乘车舒适度。
2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种悬置流道结构，包括下流道板、上流道板及解耦膜，上流道板和下流道板之间具有容纳解耦膜的解耦空间，上流道板包括第一上流道板和设置于第一上流道板的中部的第二上流道板，第一上流道板和第二上流道板之间设有沿上下方向设置的弹性件，第一上流道板上设有电磁铁或磁体，第二上流道板上设有磁体或电磁铁，电磁铁能够在通电状态下吸附磁体、并带动第二上流道板下移以压缩解耦空间。
3、在一种可能的实现方式中，第一上流道板具有向轴心侧水平延伸的下环板，第二上流道板具有向外周水平延伸的上环板，电磁铁设置于下环板的顶面上，磁体设置于上环板的底面上，弹性件设置于上环板与下环板之间。
4、一些实施例中，下环板上设有向上延伸的第一柱，上环板上设有向下延伸的第二柱，第一柱和第二柱上下对应，弹性件套设有于第一柱和第二柱的外周，弹性件的上端与上环板的底面抵接、下端与下环板的顶面抵接。
5、一些实施例中，下环板的底面与第一上流道板的底面齐平、且下环板向轴心侧延伸至与第二上流道板的外周壁相接，上环板的顶面与第二上流道板的顶面齐平、且上环板向外周延伸至与第一上流道板的内周壁相接。
6、在一种可能的实现方式中，第一上流道板、第二上流道板以及下流道板的水平投影分别为矩形，弹性件设有四个，四个弹性件分别靠近第二上流道板的四角设置，电磁铁和磁体分别设有两个，两个电磁铁分别靠近第二上流道板的相对两内侧壁设置，两个磁体分别靠近第一上流道板的相对两外侧壁设置，两个电磁铁与两个磁体一一对应设置。
7、在一种可能的实现方式中，第一上流道板的顶面上还设有向第二上流道板一侧延伸的扣压爪，扣压爪的外伸端向第一上流道板的顶部倾斜延伸、并抵压于第二上流道板的顶面上。
8、一些实施例中，扣压爪在第一上流道板上设有至少两个，至少两个扣压爪间隔分布于第二上流道板的外周。
9、在一种可能的实现方式中，悬置流道结构还包括与电磁铁电连接的通电开关以及与通电开关电连接的控制器，控制器用于发送通电指令或断电指令至通电开关以对电磁铁进行通电或断电处理。
10、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的悬置流道结构，上流道板采用第一上流道板和第二上流道板结合的形式，通过在二者之间设置弹性件对二者的上下位置进行限定，以满足普通路段的行车需求；当遇到颠簸路段时，通过对电磁铁通电使第二上流道板与第一上流道板相互吸附以压缩解耦空间，进而提高悬置结构的动静比以及动刚度，便于提升整车的减震、降噪以及抗异响性能，上述结构使车辆既适用于普通路况，又适用于颠簸路况，提升了乘客的乘车舒适度。
11、本实用新型还提供了一种液压悬置系统，液压悬置系统包括悬置流道结构。上述液压悬置系统能够根据路况的颠簸情况选择是否对电磁铁进行通电，便于在颠簸路段下利用电磁铁吸附磁体以提高悬置结构的动静比以及动刚度，进而提升整车的减震、降噪以及抗异响性能，保证乘客乘车的舒适度。
12、本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括液压悬置系统。上述车辆适用于普通路段和颠簸路段，便于形成减震、降噪的效果，保证乘客乘车的舒适度。
1.悬置流道结构，其特征在于，包括下流道板(1)、上流道板及解耦膜(4)，所述上流道板和所述下流道板(1)之间具有容纳所述解耦膜(4)的解耦空间(5)，所述上流道板包括第一上流道板(2)和设置于所述第一上流道板(2)的中部的第二上流道板(3)，所述第一上流道板(2)和所述第二上流道板(3)之间设有沿上下方向设置的弹性件(6)，所述第一上流道板(2)上设有电磁铁(71)或磁体(72)，所述第二上流道板(3)上设有磁体(72)或电磁铁(71)，所述电磁铁(71)能够在通电状态下吸附所述磁体(72)、并带动所述第二上流道板(3)下移以压缩所述解耦空间(5)。
2.如权利要求1所述的悬置流道结构，其特征在于，所述第一上流道板(2)具有向轴心侧水平延伸的下环板(21)，所述第二上流道板(3)具有向外周水平延伸的上环板(31)，所述电磁铁(71)设置于所述下环板(21)的顶面上，所述磁体(72)设置于所述上环板(31)的底面上，所述弹性件(6)设置于所述上环板(31)与所述下环板(21)之间。
3.如权利要求2所述的悬置流道结构，其特征在于，所述下环板(21)上设有向上延伸的第一柱(22)，所述上环板(31)上设有向下延伸的第二柱(32)，所述第一柱(22)和所述第二柱(32)上下对应设置，所述弹性件(6)套设有于所述第一柱(22)和所述第二柱(32)的外周，所述弹性件(6)的上端与所述上环板(31)的底面抵接、下端与所述下环板(21)的顶面抵接。
4.如权利要求2所述的悬置流道结构，其特征在于，所述下环板(21)的底面与所述第一上流道板(2)的底面齐平、且所述下环板(21)向轴心侧延伸至与所述第二上流道板(3)的外周壁相接，所述上环板(31)的顶面与所述第二上流道板(3)的顶面齐平、且所述上环板(31)向外周延伸至与所述第一上流道板(2)的内周壁相接。
5.如权利要求1-4中任一项所述的悬置流道结构，其特征在于，所述第一上流道板(2)、所述第二上流道板(3)以及所述下流道板(1)的水平投影分别为矩形，所述弹性件(6)设有四个，四个所述弹性件(6)分别靠近所述第二上流道板(3)的四角设置，所述电磁铁(71)和所述磁体(72)分别设有两个，两个所述电磁铁(71)分别靠近所述第二上流道板(3)的相对两内侧壁设置，两个所述磁体(72)分别靠近所述第一上流道板(2)的相对两外侧壁设置，两个所述电磁铁(71)与两个所述磁体(72)一一对应设置。
6.如权利要求1-4中任一项所述的悬置流道结构，其特征在于，所述第一上流道板(2)的顶面上还设有向所述第二上流道板(3)一侧延伸的扣压爪(23)，所述扣压爪(23)的外伸端向所述第一上流道板(2)的顶部倾斜延伸、并抵压于所述第二上流道板(3)的顶面上。
7.如权利要求6所述的悬置流道结构，其特征在于，所述扣压爪(23)在所述第一上流道板(2)上设有至少两个，至少两个所述扣压爪(23)间隔分布于所述第二上流道板(3)的外周。
8.如权利要求1-4中任一项所述的悬置流道结构，其特征在于，所述悬置流道结构还包括与所述电磁铁(71)电连接的通电开关以及与所述通电开关电连接的控制器，所述控制器用于发送通电指令或断电指令至所述通电开关以对所述电磁铁(71)进行通电或断电处理。
9.一种液压悬置系统，其特征在于，所述液压悬置系统包括权利要求1-8中任一项所述的悬置流道结构。
本技术提供了一种悬置流道结构、液压悬置系统以及车辆，包括下流道板、上流道板及解耦膜，上流道板和下流道板之间具有解耦空间，上流道板包括第一上流道板和第二上流道板，第一上流道板和第二上流道板之间设有弹性件，第一上流道板上设有电磁铁或磁体，第二上流道板上设有磁体或电磁铁。本技术提供的悬置流道结构，通过在第一上流道板和第二上流道板之间设置弹性件对二者的上下位置进行限定，当遇到颠簸路段时，通过对电磁铁通电使第二上流道板与第一上流道板相互吸附以压缩解耦空间，进而提高悬置结构的动静比以及动刚度，提升整车的减震降噪性能，上述结构使车辆能够使用于不同路况的驾驶需求，提升了乘客的乘车舒适度。
