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　　自从方程豹钛7成为方盒子现象级产品之后，这个细分市场的热度肉眼可见地升温。眼看着这块蛋糕越做越大，友商们纷纷坐不住了，先是长城推出H10正面硬刚，现在广汽传祺也杀了进来。

　　9月2日，传祺旗下首款中大型插混SUV——越7在广州正式开启预售。新车共推出四款车型，官方预售价17.98万至22.58万元，预售权益价拉到了17.18万至21.78万元。

　　在车友圈里不少车友质疑，传祺做轻越野到底靠不靠谱？承载式车身的刚性在烂路上扛不扛得住？这些都是持币待购的消费者最关心的问题。本期内容，咱们就从头到尾把越7扒一遍。

　　越7的整车线条横平竖直，是标准的方盒子造型。但仔细看会发现，它在“硬”和“润”之间找了一个平衡点，车窗周边的线条处理保留了一些圆润感，不像某些方盒子那样棱角分明到生硬。

　　先看前脸，越7没有沿用传祺经典的G型Logo，而是换上了横贯式的“GAC”字母标识，很像福特的硬派车上用的FORD字母，看起来很有气势。封闭式格栅搭配主动进气格栅，两侧是八边形的大灯组，内部嵌着纵向的LED日行灯。前包围用大面积黑色材质覆盖，外扩的轮眉进一步强化了车头的力量感。

　　车身侧面同样延续了方盒子思路。平直的车顶线条、宽大的D柱、外凸的轮拱配合熏黑轮眉，肌肉感拉满。黑化的A、B、C柱营造出悬浮车顶的视觉效果，哑光黑色的车顶行李架和外抛宽体轮眉，粗犷感拿捏得恰到好处。

　　车尾是方正到底。侧开式尾门是硬派SUV的标配，纵置立体尾灯与前大灯形成呼应。最有意思的是尾门可以选装外挂式备胎（，也可以选择外挂储物箱。后保险杠做得格外粗壮，视觉上很有安全感。

　　尺寸方面，越7的长宽高分别为5045mm、2004mm、1933mm，轴距2900mm。车长超过5米、车宽超过2米、车高接近1.95米——这个体格放在中大型SUV里也是大块头，不虚福特烈马、丰田普拉多这样真正的硬派越野车。

　　传统硬派SUV最大的痛点是什么？油耗。随便一台带大梁的越野车，市区油耗奔着15个去是常态。越7用插混系统把这个问题解决了。

　　动力层面，越7搭载的是1.5T发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率125kW。提供单电机和双电机两种形式，单电机车型电机总功率205kW，双电机车型总功率达到425kW。整车最大功率550kW，零百加速最快4.2秒。放在方盒子阵营里，四驱版这个动力储备称得上激进。

　　电池提供28.3kWh、45.975kWh两种规格，长续航版来自宁德时代骁遥系列。对应的CLTC纯电续航分别为161km、261km、259km（四驱）。满油满电综合续航最高1352km。馈电油耗方面，WLTC工况下最低6.21L/100km。这个数字放在一台车长超5米、自重2.3吨的中大型SUV上，还是挺能打的。

　　充电性能上，宁德版的电池支持高倍率快充功能，30%到80%快充15分钟，入门版正立新能的电池则需要18分钟。支持6.6kW对外放电，户外露营烧水、做饭、接设备都够用。有这样的纯电续航和充电速度，这台车日常通勤可以当纯电车开，周末露营可以当移动电站用，长途穿越也不用担心续航焦虑。

　　先看底盘结构。越7没有走传统硬派越野的非承载式车身路线，也没有简单地用城市SUV普通承载式车身糊弄事。它采用的是一体化嵌入式大梁，类似路虎卫士的车身架构。这套结构的本质是把传统非承载式车身的独立大梁嵌入承载式车身的主体框架中。

　　这套方案的好处是显而易见的：既保留了承载式车身公路行驶的舒适性和低重心，又通过嵌入式大梁强化了抗扭刚度。数据显示，越7的整车扭转刚度达到38000N·m/°，弯曲刚度达到42000N/mm，相比普通燃油SUV优势还是非常明显的。

　　车身用料方面。A柱内嵌了防翻滚架，搭载2200MPa热成型钢，达到顶压能力12.2吨，。车身其余关键防护区域全覆盖2000MPa热成型钢。电池采用9层高强度防护，底部加装1300MPa热成型钢护板。

　　越野硬件上，四驱版本标配前后机械牙嵌式差速锁和中央能量锁，也就是俗称的“三把锁”。锁止率达到100%，官方称哪怕三个车轮同时失去抓地力，仅凭单轮动力也能脱困。相比传统燃油车的中央差速锁，电四驱响应时间20ms，前后轴扭矩可实现0-100%无级分配。高配版本还提供闭式双腔空气悬架和SDC连续可变阻尼减振器。

　　通过性参数方面，接近角30°、离去角33°，最小离地间隙230mm，把空悬上升到最大为止，最高离地间隙可达310mm。涉水深度方面，四驱版为700mm，带空气悬架的Ultra版可达780mm。AI全地形大师系统提供9+X种智能地形模式，涵盖智能、涉水、专家等多种场景。

　　说回那个核心问题：承载式车身在烂路上的刚性到底行不行？从数据看，38000N·m/°的扭转刚度已经超过了绝大多数传统非承载式越野车。实际越野场景下，交叉轴、炮弹坑行驶时车身抗扭表现出色，没有多余异响。当然，极限攀爬和长时间高强度越野的可靠性，还是没有带大梁的硬派越野车好，但对于绝大场景来说，足够了。

　　空间方面，得益于2900mm的轴距，第二排腿部空间达到1015mm，配合170mm电动长滑轨，第二排和后备箱的空间分配相当均衡。同时第二排座椅靠背最大可调至127°，已经达到了半躺的姿势，这点比烈马等硬派SUV好不少。。

　　座舱内最显眼的是1.1米全景贯穿式星际屏，中控屏尺寸15.6英寸，2.5K分辨率。车机搭载高通骁龙8838芯片，这个芯片可以说是高通8295的继任者，算力提升了三成左右。

　　内饰保留了相当数量的物理按键，车顶还设置了飞航拨杆——在触摸屏泛滥的今天，这种设计在户外场景下的实用性反而更突出。

　　原厂预留了37处拓展接口、全车8处磁吸点位、双220V车内放电接口。车顶、车门、尾门均可无损加装车顶平台、侧帐、射灯等户外装备。这种原厂预设的拓展能力，降低了用户后期改装的门槛。

　　从技术方案来看，一体化嵌入式大梁是传祺给出的答案，38000N·m/°的扭转刚度、2200MPa的A柱钢材、三把机械锁、双腔空悬，这套硬件组合放在17.18万起的价格区间里，诚意是够的。

　　但更值得关注的是这台车的产品逻辑。它没有去堆极限越野参数、跟专业越野车抢饭碗，而是老老实实瞄准了“大多数用户的大多数场景”，城市通勤是日常，周末露营走烂路是调剂，重度穿越一年碰不上几次。插混系统解决油耗痛点，大五座空间照顾家用舒适，原厂拓展接口满足个性化需求，每一项配置都在回应这个用户画像的真实需求。

　　当然，承载式车身在极限越野场景下的长期可靠性，还需要市场来验证。但对于绝大多数方盒子潜在用户来说，越7给出的这套“可城可野”的方案，可能是当下比较务实的那个选择。